制動系統(tǒng)的一般工作原理是利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板機構(gòu)來操縱。

　　英國TWIFLEX制動器主要有哪些分類呢？

　　鼓式剎車制動器在結(jié)構(gòu)組成方面，主要由制動底板、制動分泵以及連桿彈簧等結(jié)構(gòu)組成。在運行原理方面，鼓式剎車制動器主要利用液壓裝置將液壓力傳至到制動分泵結(jié)構(gòu)位置當(dāng)中。利用連桿彈簧的功能作用，將制動蹄片向外推出。同時，促使制動蹄片與制動鼓之間產(chǎn)生較大的摩擦力，在摩擦力的作用下，汽車產(chǎn)生制動力并停止運行。

　　盤式剎車制動器主張結(jié)合ABS、ESP的功能優(yōu)勢，促使汽車行進過程更加安全可靠。最重要的是，盤式剎車制動器應(yīng)用方面主要利用制動盤結(jié)構(gòu)，促使暴露在外面的散熱性得到明顯改善，進一步提高了汽車制動性能的穩(wěn)定性與安全性，并減少熱衰退現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　鼓式剎車制動器主要借助杠桿原理，在摩擦接觸面積以及作用效果方面要比盤式剎車制動器好得多。因此，對于載貨重型卡車制動器設(shè)計工作而言，最好還是應(yīng)用鼓式剎車制動器。從制動穩(wěn)定性方面進行比較，鼓式剎車制動器容易受到彈簧失效問題的影響而出現(xiàn)制動拖滯問題。